обзор необозреваемого или купить новое авто.

[tkd]

Пишу от поколения тех, кто успел дожить до светлого автомобильного будущего России и пережить эпоху тотального дефицита, когда магическое слово "Жигули" было предметом мечтаний нескольких поколений.
Сегодня, как и много лет назад многие из нас сталкиваются с тем, что необходимо подобрать автомобиль, который бы удовлетворял всем мыслимым НАШИМ потребностям. То есть мы в поиске ИДЕАЛЬНОГО автомобиля. Сделаем поправку для НАС идеального.
Теперь немного пойдем техническим путем.
Вся автомобильная история сводится к поиску оптимальной передачи силы сгорания топлива в скорость перемещения авто.
Из всех вариантов до наших дней дожили два вида "сжигателей" топлива:
бензиновый двигатель и дизель.
Весь мир живет по тем законам, которые для нас не писаны. Если разделить все население России на потребителей топлива, то можно будет увидеть, что существуют целые регионы, где предпочтение отдают тому или иному виду топлива. Я не говорю о марке бензина, я имею ввиду сам бензин и его ближайшего собрата - соляру.
Дизель имеет ряд заявленных преимуществ - большую экономию и более высокий крутящий момент.
Теперь рассмотрим эти плюсы под микроскопом. Экономичность в России сводятся на нет главными недостатками нашего законодательства. Если вы заправите свое новое дорогое авто на "неправильной" заправке, то автомобиль в лучшем случае не поедет дальше, а в худшем просто попросит дорогостоящего ремонта. При этом те люди, которые продали вам некачественное дизельное топливо заодно еще владеют и сетью автосервисов по ремонту автомобилей. Тогда становится понятна ГЛАВНАЯ цель их существования.
При этом капризы дизеля при запуске в холодное время года и низкую теплоотдачу никто не отменял.
Что это значит для России? А то, что при тех температурах, при которых бензиновые моторы легко заводятся в мороз, дизельный двигатель заведется только при наличии качественного специального дизельного топлива. А если учесть при этом, что техническое обслуживание дизелей в России требуется проводить чаще, чем бензиновых двигателей, то прибавляйте к стоимости авто и эту сумму. При этом я не говорю о том, что изначально дизель у нас ДОРОЖе, чем бензиновые движки. Эксперты сводятся во мнениях к тому, что дизель окупает себя через несколько лет при больших пробегах автомобиля на длинные расстояния. А если вы большую часть проводите в пробках мегаполиса, то я бы подумал о целесообразности такого двигателя.
Второй вопрос, который мучает людей - способ передачи силы двигателя в силу колес. Иным языком - трансмиссия. А по русски - коробка передач.
Сегодня на рынке можно увидеть 4 основных варианта передачи вращения двигателей на колеса:
1. Самый популярный вид - механическая коробка скоростей (4, 5 - 6 скоростные)
2. Автоматическая трансмиссия ( Традиционный "автомат" передает вращательный момент с помощью гидротрансформатора. Чаще всего имел 4 скорости планетарной коробки скоростей. В последнее время получает распространение 6 скоростная коробка передач).
3. Вариатор или бесступенчатая коробка передач. (коробка, которая передает вращательный момент между двумя шкивами без потери мощности с помощью ремня или цепи. На первый взгляд самое перспективное решение. Но вспомните современные мопеды по имени скутеры, которыми стали полны улицы наших городов. Именно такое же заунывное жужжание двигателя и ожидает обладателя такого технического чуда на протяжении всего разгона. А если учесть, что почти все вариаторы стоят на японских авто и их максимальная модность достигается на более высоких оборотах (5000-6000 об.), то вам придется мириться с тем, что вы будете постоянно слышать заунывные нотки своего двигателя на протяжении всего разгона. При этом не стоит успокаивать себя тем, что вам на руль автомобиля повесят "лепестки управления автоматической коробкой". Вам управлять не захочется, так как пользы от этого не заметите, но денег с вас за это попросят).
4. Роботизированная коробка скоростей. Это есть чудо инженерной мысли. Если брать это нововведение автомобильной техники в контексте развития автопрома, то кавычки в слове чуда - нонсенс. Но если брать с точки зрения потребления, то у меня лично есть огромное желание взять слово "Чудо" в кавычки или написать с большой буквы "М".
А чем же так плоха эта коробка? Давайте сначала подумаем, чем она замечательна. В первую очередь своей себестоимостью (только не путайте её со стоимостью покупки лично для себя). Себестоимость автомобиля это тот параметр, который позволяет производителю накрутить на стоимость своей поделки количество денег, которое он, как владелец бизнеса сможет распределить потом. В первую очередь он должен будет покрыть свои издержки - стоимость металла, технологий, зарплата рабочих, разработчиков, реклама и т.д. Во вторую очередь своя личная жизнь - яхты, виллы, грабли... Тут я делаю допущение, что личные яхты и виллы могут быть для хозяев автоконцернов на втором месте, после перечисленного ранее, хотя антикризисные разборки в американском автопроме заставили усомниться в этом даже американский конгресс. Итак себестоимость обычной механической, проверенной веками коробки скоростей складывается из стоимости, которую выверяли веками со стоимостью современных компьютерных компонентов. Так и подмывает сказать "китайского производства", но зачем при этом говорить очевидную вещь? Так что мы получаем, отдав известному европейскому или японскому концерну за пункт в прайсе АКП? В половине случаев получаем обычную коробку скоростей как в наших родных Жигулях, но только на педали будет жать "некое" умное устройство со смешным и фантастическим названием - "робот". Если на брать фантастическое прошлое данного индивидуума, то мы сможем ожидать от него "фантастическое" умение быстро выжимать педаль сцепления в те моменты, когда мы переключаем скорость. Но так как наше существо не достигла уровня развития даже нас с вами, то в момент времени, когда "ОНО" выключает сцепление, и переходит на другую скорость, нужен, как правило, еще один робот, который бы отпускал педаль газа. А так как двух "роботов" в одной коробке держать слишком дорого, то большая часть таких коробок имеет обыкновение делать езду в пробках или при интенсивных разгонах немного "рваной". Это выражается в клевках автомобиля при переключениях.
Если вы пересели в авто, оснащенное роботизированной коробкой скоростей после обычной механической коробки, то будете на седьмом небе. НО, если вам довелось поездить на комфортном традиционном автомате, то все остатки своих нервов вы будете тратить на обуздание робота.
Идем дальше. Нам усердно пытаются внушить, что парниковый эффект это зло. На этом сделано столько денег, что нам бы всем россиянам хватило бы на правнуков. К чему это я? А к тому, что есть такое понятие, как ЕВРО 1, 2, 3 и т.д. При этом не надо путать евро с euro в смысле валюты.
Итак что мы имеем: нормы токсичности выхлопа в Европе подразумевают чистоту по стандартам, которые были приняты в разные годы. При этом с каждым годом эти нормы ужесточаются. Хорошо? Отлично! В наших городах будет всегда чистый воздух и наши дети перестанут болеть или умирать от токсинов и тяжелых металлов наших выхлопов! НО! Есть плюсы и минусы. Плюсы посчитаете из предыдущего предложения, а минусы озвучу, потому, что их озвучивают не так часто.
- Первый - каждое авто, которое соответствует более современным стандартам выхлопа будет ДОРОЖЕ для нас с вами. Почему? Потому, что все концерны в Европе обязаны поддерживать эту теорию, а для поддержания нужны исследования в этой области. А если учесть, что вероятность того, что теория "глобального потепления" это фикция (можно вспомнить эту зиму), то автопромышленники оплачивают некую "взятку" научному миру земли, или правителям, которые заинтересованы в этом напрямую. Каким же образом оплачены все эти научные изыскания в автомобильном сообществе? Догадаться не трудно. Но для особо задумчивых скажу - платите вы все из своего кармана. Ну и я тоже. Чем я хуже.
В общем мы тратим свои кровные, заработанные непосильным трудом деньги на то, что кто-то делает выхлоп наших машин чище. Что при этом он делает еще? Он делает машину более "тупой"! Что это значит? Это значит то, что если вы берете модную машину прошлых лет, то при нажатии на педаль газа получаете ускорение, достойное вашей задней части тела. Вы это ускорение начинаете ЧУВСТВОВАТЬ всеми фибрами вашей задней части тела: спины, ниже спины, выше спины - вас вжимает в сиденье. Что мы имеем сейчас? Нажатие педали газа (объем двигла не играет роли) приводит к тому, что в цилиндрах вашего автомобиля сходятся ученые всех видимых "зеленых" специальностей и ждут, пока токсичность выхлопа сгоревшего топлива не достигнет того значения, при котором их прогнозы не будут осмеяны человеческим сообществом. Как только наши "умные друзья" определят, что топливо сгорело, как надо, они начнут двигать тело вашего автомобиля в пространстве. А заодно и ваше собственное тело сможет достичь желаемого результата. Что в этом плохого? Ничего. Если только не брать в рассчет данные авто прошлых лет. Я не буду брать непонятные для многих клиентов данные авто по передаточным отношениям в коробке. Просто сравню данные современных авто с теми, которые мы все знали и знаем. Мы всегда будем иметь ввиду три основных параметра авто: мощность в л.с. (лошадиная сила в нашей, в недалеком прошлом аграрной стране, вещь понятная всем), ускорение до 100 км/ч. Почему это? Потому, что когда-то один большой начальник, который отвечал за безопасность дорожного движения в мире, и который понимал, что его подчиненные попытаются заработать на превышениях скорости деньги, установил именно такой барьер. Хотя вероятность того, то он просто не любил лошадей тоже имеет место быть. Так вот. Кроме этого некоторые умники меряют еще и вращательный момент, да еще и заостряют внимание на оптимальной частоте вращения двигателя.
Так что мы с вами будем брать за эталон?
Конечно же ВАС, только в его глобальном понимании, заменив последнюю букву на З. Итак - ВАЗ! Его величество бывшей российской империи в нескольких поколениях король страны долгие годы и до сих пор неувядаемый! Какой двигатель брать из всех, выпускаемых за долгие годы и какой авто гадать не будем. Берем ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем. Его масса была почти тонна. Скорость до 100 достигалась за 12,5 секунд при мощности двигателя 76 л.с.
Это авто было весьма распространено не только в кузове вишневого цвета. Ему радовалось не одно поколение людей на всей территории бывшего СССР долгие годы в прошлом, ХХ веке. А некоторые умудряются радоваться ему уже в новом, 21 веке.
Думается, что данная кандидатура имеет все шансы стать для нас эталоном потому, что большая часть авто, которые мы пытаемся сравнивать с ним, сейчас выполняют свою основную функцию - ехать - гораздо хуже. Почему я об этом говорю? Потому, что автомобиль, который стоит недорого, может себе позволить ехать медленно. 12,5 секунд до 100 км/ч это скорость, которую задали нам в нашем мире автомобили ВАЗ. Именно поэтому в наших городах все летают. Летают не потому, что хотят. А, в большинстве, потому, что привыкли. Мы все привыкли к тому, что пока на педаль газа не нажмешь и резко не бросишь сцепление, то передаточное отношение в коробке заглушит движок. Именно поэтому на наших авто по определению не могло быть автоматических коробок скоростей. Для гидротрансформатора автомата нужна ТЯГА. А мы имели только обороты...
От этого так и популярны многие японские авто на механие. Они любят обороты и так похожи на наши ВАЗы...
Теперь идем дальше. Если нам понятно, что до 100 км мы привыкли ездить быстро, особенно со светофоров, особенно за крутыми тачками, то крутизну внутреннего убранства оценивать по достоинству учились долго. Не для кого ни секрет, что купить авто большего размера, но с двигателем от машины на "два класса ниже" у нас долгие годы не считалось большой проблемой. Почему? Потому, что есть русский принцип: "А вот он я на черной большой машине и мне все равно, что вы не можете обогнать меня на узкой улице!" Пусть при этом в автомобиле нет основных вещей, без которых домохозяйка в Германии не сядет за руль даже под угрозой пистолета, зато все просто "умирают от зависти". Но время и интернет вещи неумолимые... Все больше людей начинают понимать, что время присутствия в автомобиле горааааздо больше, чем созерцание его снаружи. Тем более, что снаружи смотрят на ваше "чудо" не только те, кто завидует, но и те, кто привыкли глушить чувство зависти простой экспроприацией автомобиля.
Что мы можем себе позволить? Некое авто, которое предлагают официальные дилеры, думая о нас так, как мы сами о себе думаем в прошлом. Поэтому большая часть дорогих брендов пытается нас "развести" на покупку по принципам криминального мира.
Им кажется, что присутствие популярных функций в автомобиле должно стоить денег. Это их логика. И логика всех тех, кто готов за это заплатить. Вы любите музыку? Ответ:" Да, и это при том, что мне медведь оттоптал уши даже до рождения!" Тогда исключительно для вас за совершенно смешные деньги в автомобиль вашей мечты мы добавляем функцию чтения.... Держитесь за спинку стула!!!. Нет держитесь крепче!!! Сейчас!!! Я назову эту фантастическую функцию!!! Функцию, которая сделает ваши мечты реальностью и вы станете счастливее в сто раз!!! Не догадались??? ХА! Держитесь, сейчас назову... Это функция чтения MP дисков!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Только мне после этой фразы дальше эта машина и этот дилер не интересны. Функция чтения МР3 стоит максимум 900 рублей. Если вы не верите, то купите себе компьютер, в котором именно за эти деньги она и реализована......... Если вам говорят, что это стоит дороже, тогда найдите в интернете с помощью любого популярного поисковика интернет-магазин, который торгует футболками и купите себе майку с огромной золотой надписью по черному фону русскими буквами в старославянском стиле: "ЛОХ".
Для чего все это написано? Для того, чтобы мы все наконец то поняли, что современному бизнесу, который делает нам предложение, как истинный джентльмен, который глумится над нами долгие годы, отказать нельзя. Нас все равно будут любить наши дорогие производители так, как им это удобно. А мы вынуждены будем соглашаться с их предложением или ходить пешком....